Магистрала „Струма“ в бюджет 2026 

 
Малко над 87. 6 млн. лв. за следващите три години са заложени за лот 3. 1 и 3. 3 от автомагистрала „Струма“, включително и тунел „Железница“. Не е ясно за какво точно ще се плаща – дали са поддръжка, дали за ремонт или е планирано плащане за укрепването в тези участъци, което трябваше да бъде направено. Като показател за оценка на резултатите е посочено „рехабилитирани и новоизградени участъци – 29. 6 км“. 

Припомняме, че най-дългият пътен тунел в България бе открит в началото на 2024 г. Строителството му срещна проблеми с две свлачища, които забавиха официалното му пускане с почти 2 години. По груби сметки тунелът и укрепването на свлачищата достигна 356 млн. лв., като средствата за свлачищата бяха осигурени от бюджета. Иначе проектът се съфинансира от оперативната транспортна програма. 

Година след откриването му – в началото на тази година – тунелът трябваше да бъде преасфалтиран. Тъй като съоръжението е в гаранция, то дейностите се поеха от строителя – „Джи Пи Груп“. На практика не е ясно дали средствата в проектобюджета не са предвидени за поддръжка на съоръжението или има проблем, който налага нов ремонт. ,пише  Economic.bg

Лотовете 3. 1 и 3. 3, които са заложени заедно с тунела, са трасета съответно между Благоевград и Крупник, както и между Кресна и Сандански. Именно по средата е тунел „Железница“. Много е вероятно да се ремонтират части от тези лотове. 

За липсващото парче от пъзела при „Струма“ – участъкът през Кресненското дефиле, или т. нар. лот 3. 2 – са планирани над 421. 4 млн. лв. за трите години до 2028 г. За 2026 г. е планирана сума от малко над 123 млн. лв., за 2027 г. – над 86. 2 млн. лв., а най-голямата сума е заложена за 2028 г. – над 212. 1 млн. лв. 

За сравнение за същия проект в Бюджет 2025 г. бяха заделени общо около 30 млн. лв. От тях обаче около 11 млн. лв. бяха заложени в списъка с резервни проекти. 

Припомняме, че години наред съдбата на този участък не беше ясна. Казусът намери решение, след като правителството прие пътна карта за завършване на участъка през февруари тази година. В нея е заложено, че и двете платна на бъдещата магистрала ще бъдат изнесени извън Дефилето, а настоящият път през него ще остане алтернативен. АПИ обяви и обществена поръчка за проектиране на платното в посока Кулата извън дефилето. През май еколозите и кабинетът подписаха споразумение, което предвижда строителството на обходния път да започне през септември. До момента не е ясно какво бави старта, но в края на август правителството отчужди имоти за трасето.